高芯圈 芯片半导体资讯网 理想汽车:芯片荒持续!求人不如自救

理想汽车:芯片荒持续!求人不如自救

作者:匿名    来源:汽扯扒谈   
浏览:733    发布:2022-05-24 12:39:54

高芯圈 高芯圈

 

近日,理想在四川绵阳成立了一家全资子公司,四川理想智动科技有限公司(以下简称:理想智动科技)。天眼查显示,新公司注册资本1亿元人民币,法定代表人为George Li,经营范围包含集成电路芯片设计、汽车零部件及配件制造、新能源汽车整车销售等多项业务。


虽然目前理想汽车还未对此事回应,不过考虑到,理想汽车曾因疫情影响,遭遇毫米波雷达芯片供应短缺危机,新车不得不减配交付,产品终端销量因此受到影响,所以理想汽车对于自研芯片有着更加深切的诉求。(半导体招聘


被动”入局的理想


随着汽车智能化程度的提高,制造一辆车所需的芯片数量也是逐步上涨,据悉,一辆传统燃油车适用芯片数量为40-150种不等,当下热门的新能源车对芯片的需求量是传统燃油车的4-5倍,整个汽车市场对芯片的依赖程度非常高。


但由于新冠疫情在全球范围内的蔓延,导致持续性的芯片荒。其次,手机等消费电子的高端芯片压制了汽车芯片的产能,毕竟消费级芯片相比汽车芯片要求低、利润高,芯片代工厂因此更愿意投入生产线生产消费级芯片,所以汽车芯片便出现了供需不平衡的情况。


除此之外,地缘局势的紧张还威胁到芯片制造过程中不可或缺的氖气的生产,加剧半导体短缺,并导致价格上涨。以一款意法半导体生产的车身电子稳定系统核心芯片为例,此前一年原价仅20元左右,目前在上海黄浦区的赛格电子市场的报价已达到2800元。


在5月10日,台积电就与与客户提前开展2023年芯片订单会议,并告知2023年1月起将再次全面调涨先进与成熟制程代工价格,按客户、产品与订单规模不同,涨幅约5~9%。这也是为什么进入2022年以后新能源车企普遍涨价的关键因素。


据业内人士透露,目前车企即使不购买高价的现货芯片,普通订购芯片的交货周期也频频延长,从过往的6个月左右,延长到了平均12个月,更有一些芯片公司开出了36个月的预计交货周期,这对于那些缺钱又急需交付量的新势力来说真的是等不起啊。


而理想汽车作为新能源车企的代表,自然也是备受零部件短缺煎熬,其之前甚至想出了先交付后补装芯片的交付方案,在4月交付了4167辆理想ONE,同比下滑24.77%,环比下滑62.23%,当月销量只有一月份三分之一多,是自去年2月份之后销量最低值。


此外,李想在理想汽车一季度财报中提到未来会下探到20-30万元区间的中型产品,包括增程和纯电车型。据悉,理想汽车明年会推出3款全新车型,其中包括理想第一款20-30万的中型车。很明显,未来如此庞大的产品矩阵,指望着供应商提供芯片肯定满足不了,自研的芯片可以更好的缓解“卡脖子”问题。


一边是价格不断攀升的芯片价格,一边是自家的交付量以及未来规划,把理想这个造车新势力逼上了自研芯片的道路。


车企自研芯片能成吗?


根据理想汽车2022年一季度财报显示,理想汽车自由现金流为5.02亿元,截至一季度末,现金储备达到511.9亿元。充裕的现金流,可以支撑理想汽车在几年内仍有较强的实力继续发展。


但有资金并不代表自研芯片这事就能一蹴而就,在汽车芯片中,最短缺的是 MCU 芯片,这一类芯片几乎被外国芯片厂商垄断,除比亚迪外,中国厂商的市场份额几乎为 0。


比如蔚来汽车在2020年就成立了Smart Hardware硬件团队,宣布开始自研自动驾驶芯片;小鹏汽车在2021年4月传出在中美两地同时开启了自动驾驶芯片项目。不过从目前情况看,其自动驾驶芯片项目目前尚未对外公布进展,不难看出,对车企来说,自研芯片确实面临着不小的困难。


众所周知,车规芯片是出了名的“难做”。在工作温度、运行稳定性、抗干扰性能、使用寿命、低故障率等各个方面,车规芯片都“完虐”消费与工控类芯片。仅以容错率为例,每百万芯片规模中,允许消费芯片出错的数量是300-500个,但车规芯片由于涉及人身安全,容错率无限接近于0。


苗圩在2022中国电动汽车百人会上就曾表示,许多汽车企业担忧在芯片上的投资布局会影响现有的供应链合作,另外一方面则是造汽车芯片,特别是高端的车规级芯片并不是一日之功,甚至失败的几率更大。


造芯片已经是一个战略问题,因此大多数造车新势力都在通过投资进行布局,芯片是其中不可避免的一个环节。但是芯片制作工艺和分工已经十分成熟,在目前的技术下,芯片制作形成产能至少需要三年时间。另外,从国内与日俱增的市场需求来看,现在自研芯片是完全无法跟上用户需求的一件事。即便强大如特斯拉,也需要代工厂三星来制造芯片。


一颗芯片从定义、设计到流片和规模量产,绝不是一朝一夕的事。现在开始自研芯片的车企,自给自足恐怕还有几十年的路要走。不过就算真正实现自给自足还需要很长的时间,但为了能够自给自足还是会有很多新能源车企,像理想汽车一样义无反顾的加入自研芯片的队伍,毕竟被卡住脖子的滋味是真的不好受。


不过造芯之路虽然艰难,但别忘了理想汽车可是一直就不走寻常路啊。从一开始的微型车,到如今仅凭一款理想ONE就能问鼎造车新势力前三甲,甚至在未来的产品规划中,理想汽车也展示了与众不同的一面,其未来除了继续扩大增程产品阵营,在电动化方面,它要做的纯电也是不同于目前市场上任何形态的产品,它是专门为纯电动的特殊形态而设计。


并且理想汽车还表示,在同样一个价格区间里,同时会有纯电动和增程的产品,而且产品形态不一样。其产品方案与 iPhone 非常类似,针对不同的价位,借助一套有效的技术平台,推出不同的产品,在不同的价位,针对不同消费需求进行精准满足,这样的产品策略属实是不多见。


还有就是理想汽车在“赚钱”方面也是在造车新势力中名列前茅的。在一季度,理想汽车的毛利为21.6亿元,同比增长250.9%,毛利率为22.6%,同比增长5.3%。


理想汽车的毛利率数据,仅次于特斯拉,不仅在造车新势力三剑客中是最亮眼的,与传统车企自主三巨头比亚迪、吉利、长城相比也不逊色,2021年它们的毛利率分别是17.39%、17.1%、16.16%。


对于理想汽车的发展,经常以产品工程师自居的李想有着清晰的认知,“像供应链制造,很成熟的工艺化的体系组织模式,我们也会覆盖。做App,做互联网,做销售服务这样像互联网的方式我们也会去完整地涉及。再往后多款车,以及大型软件,更开放的L4级别的自动驾驶的研发,这种系统型的复杂组织的能力我们也得获取。”


“如果从过去的线路看,我们做得可能还不错,但如果从未来的目标看,发现我们什么事儿都做得不太好。”沈亚楠坦言,如果要实现5年后的目标,就要有相应的资源去投入。(芯片人才


可见,对于芯片制造,理想汽车也是有着清晰规划的。虽然造芯之路非常艰难,但别忘了理想汽车这一路走来可是带给了我们不少惊喜,这些“惊喜”也让我们对于理想汽车造芯有了更多的期待。


来源:汽扯扒谈

需要找芯片半导体行业人才或者芯片半导体行业职位,请直接站内注册登录或者站内联系我们。高芯圈是芯片半导体行业的人才求职招聘网站平台,提供求职招聘、人才筛选、薪酬报告、人事外包等服务与解决方案,芯片半导体行业人才与职位尽在高芯圈。
高芯圈
芯片半导体职位来 高芯圈
登录 / 注册