受疫情影响，全球汽车芯片供需失衡现象自去年末延续至今，并且蔓延到智能手机和其他电子设备等领域。
3月15日，上汽集团（600104）在上海证券交易所互动平台上表示，全球汽车芯片短缺属于行业共性问题，公司相关整车和零部件企业会根据各自实际情况，灵活调整生产节奏，目前来看，总体影响预计可控。人工智能芯片方面，上汽集团已有投资布局，从样品到批量应用再到升级，还需要一个过程。
芯片投资布局方面，此前的2月10日上汽集团乘用车宣布与边缘人工智能芯片公司地平线达成全面战略合作，双方携手造芯，并将很快投入前装量产。
华阳集团属于汽车零部件行业公司，机构此次即重点关注到目前芯片短缺问题的影响。华阳集团表示，近期汽车电子芯片供应紧张，导致客户和公司生产计划部分变动。
在应对方面，公司称持续关注供应链风险情况，积极采取措施，包括与客户、芯片供应商及时确认需求和供应的数量，推动和争取供应商资源的优先调配，积极推进替代方案等，目前公司汽车电子产品交付正常。
今年1月，全球汽车产业遭受汽车芯片短缺问题困扰，福特、丰田等车企有工厂因此暂时停产。瑞银（UBS）分析师曾表示，由于芯片供应短缺，全球车企可能在今年一季度损失10万辆汽车的产量，约占全球一季度产量的4％。
不过芯片短缺的影响正在逐渐减弱。
3月2日，乘联会秘书长崔东树发文称，芯片短缺目前总体的压力并不大，主要是汽车零售价格相对稳定，没有出现明显的涨价趋势，这体现库存对应能力较强。
随着工信部和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策，作为技术极其成熟的汽车芯片，供给的新产能会逐步释放，车市销量受到芯片短缺的影响不会太大。随着国内企业逐步加大芯片的生产，相信目前汽车芯片的短缺没有对行业造成太大缺货影响，未来的影响也会逐步化解。
3月11日，中汽协副秘书长陈士华表示，芯片短缺是全球性的问题，第一季度对我们国家的影响最严重，预估对一季度产量的影响约在5%-10%，但不同车企受影响的情况不同。不过目前芯片短缺的情况是短期的，二季度就会有所缓解。
目前公司开始大量选用国内芯片，但国内芯片其实也很紧张，有不同程度涨价，目前公司使用需求还是可以得到满足，因为供应商认为公司是长期合作对象所以会给予一定支持。目前看全年芯片的紧张状况不会缓解，但公司目前生产正常，如果芯片无法买到，公司会调整方案，重新设计采用能买到的芯片。
值得一提的是，作为电子信息产业链高端服务商，深圳华强也在上周的调研活动中详细介绍了近期电子元器件缺货涨价的情况。
据介绍，在缺货涨价的品类方面，主芯片（含SOC）、MCU（微控制单元）、功率器件、滤波器、射频、基带芯片、存储等品类从2020年四季度已经开始陆续缺货并涨价，目前仍有部分原厂涨价。
深圳华强表示，各种原因综合导致电子元器件供需发生边际变化并失衡，主要原因包括
疫情影响和放大了供需的不平衡；
5G、物联网、汽车电子等产业的发展推动相关元器件需求快速增长；
宅经济的兴起带动笔记本、平板电脑等产品的销售，相关元器件需求挤占了部分晶圆代工产能；
很多8寸晶圆产线所需设备已停产，导致全球8寸晶圆厂短期内难以获得足够的设。
