中国台湾地区的疫情正在向半导体产业蔓延，6月4日，半导体封测巨头京元电子突然发布公告，因新冠疫情，自6月4日19:20开始，公司产线全面停工48小时。
在全球半导体产业链中，京元电子是最大的专业测试企业。
另外，马来西亚已于6月1日起“封国”，半导体企业进入停工、停产状态，行业新一轮涨价、抢货情绪日渐浓重。
全球深度一体化之下，这些都会让“缺芯潮”雪上加霜。
台湾半导体巨头突发群聚传染
被迫停工
据台湾《经济日报》6月4日消息，半导体封测巨头——京元电子的竹南厂区发生群聚性传染事件，近3日多达45人确诊感染新冠肺炎，当日台湾苗栗县新增51例确诊病例，其中京元电子占32例，累计确诊人数达77人，成为苗栗县最大规模的群聚传染事件。
京元电子表示，5月30日晚间，接到中介公司通知，有2名外籍员工检测为阳性后，随即连夜清查可能的接触人员，本土籍员工40余人及外籍员工宿舍员工共200多人；外籍宿舍员工立即迁至其他宿舍进行1人1室隔离，本土员工31日起不进厂区，居家自主隔离，宿舍及厂房等有关工作生活区连夜消毒。
京元电子并未第一时间停工，而是照常作业，随后在全体员工筛查中，确诊病例持续增加。
6月4日，京元电子公告，因新冠疫情，自6月4日19:20开始，公司产线全面停工48小时，机台停机不关电，厂区进行全面消毒，下周起将执行分流上班，分在家上班与公司上班。
京元电子成为了台湾这一轮疫情中首个停工的芯片大厂，不由令人担心，会否使得全球“缺芯潮”雪上加霜？
一旦疫情蔓延至其他半导体厂商，大量工厂势必受影响关闭，影响产能，全球“缺芯潮”的局面将更加严峻。
据悉，京元电子总部位于中国台湾新竹，成立于1987年，主要从事半导体产品的封装测试业务，目前在全球半导体产业链中，已成为最大的专业测试公司。
生产基地位于苗栗县竹南镇，下游客户包括联发科、联咏、NVIDIA、奇景光电、意法半导体、ADI、OmniVison等半导体巨头。
截至6月4日收盘，京元电子的总市值为510亿新台币（约合人民币117.4亿元）。
据悉，京元电子的晶圆针测量每月产能40万片，IC成品测试量每月产能可达4亿颗。其在公告中表示，全部或部分项目停工的情况下，预计6月产量将減少4-6%。
众所周知，一枚芯片从设计到出厂的产业链，大致包括：芯片设计、晶圆代工、芯片封测。
其中，中国台湾对全世界半导体产业链的影响最大的环节是晶圆代工，其次是封测。
据中国台湾工研院产科国际所统计，2020年台湾半导体业总产值达新台币3.22兆元（约合1145.6亿美元），年增20.9％。
国际半导体产业协会（SEMI）报告称，台湾半导体产业链在全球地位愈来愈吃重，晶圆代工、封装测试产值全球第一，IC设计全球第二。2020年中国台湾半导体产业产值已经超越韩国，跃居全球第二，仅次于美国。
而新竹、宝山、竹东一带一直是台湾地区半导体制造厂的群聚重镇，台积电、联电、世界先进等厂商都在当地设有工厂。
另一大全球半导体重镇，停摆
京元电子的突然停产，对于全球半导体封测产能影响或许比想象中的更严重，因为全球半导体封测的另一个中心已经停摆。
因疫情持续肆虐，马来西亚已于6月1日开始，在全国范围内实施“全面封锁”，暂停经济和社会活动，仅开放必要经济和服务领域，第一阶段为期2周，第2阶段将维持4周之久。
目前，马来西亚的疫情仍高居不下，6月3日确诊病例数达到8209例，现有确诊83331例。
马来西亚有着“半导体封测重镇”之称，是全球半导体封装测试的主要中心之一，当地有超过50家大型半导体公司，其中大多数是跨国公司，包括AMD、恩智浦、英飞凌、意法半导体、英特尔、德州仪器和日月光等，相对其他东南亚国家，马来西亚在全球半导体封测市场上一直就有其独特的地位。
数据显示，自2015年以来，马来西亚的半导体封测收入呈现出持续快速的增长，2019年已经达到了287.6亿美元，在全球封装测试市场的占有率达到13%。
据报道，目前马来西亚政府要求工厂生产线只能维持10-20%的低度人力运作。
业内人士表示，这等于只是维护产线不关机的状态，几乎不能生产，半导体封测产能几乎为零。
马来西亚的封国，不仅使得部分半导体企业进入停工、停产状态，产品货运的出口也受到了阻碍。
因此台湾的京元电子停产，令全球半导体封测产能进一步紧张，鉴于目前半导体行业已经极为脆弱，行业新一轮涨价、缺货潮的情绪也日渐浓重。
"缺芯"致全球299万辆车停产
特斯拉车型频繁涨价
缺芯问题波及汽车终端供应并引发售价变动。
根据AutoForecast Solutions的最新报告，受持续的芯片短缺影响，上周北美地区有5.5万辆汽车停产，其中近一半为大众品牌。
在受到影响停产的2.5万辆大众汽车中，有1.19万辆途观紧凑型SUV、6700辆TAOS超小型SUV和6400辆捷达/宝来紧凑型轿车。
另外，丰田品牌约有8300辆汽车从生产计划中被剔除，其中包括4500辆凯美瑞中型轿车、阿瓦隆大型轿车、RAV4紧凑型SUV和雷克萨斯ES SUV以及3800辆红杉大型SUV、汉兰达大型SUV和锡耶纳小型货车。
席卷全球的芯片短缺问题，迫使汽车生产商纷纷停产或放慢生产节奏。
最新数据显示，因芯片短缺停产的汽车数量累计已达299万辆。AutoForecast Solutions预计，全球最终将有409万辆汽车和卡车受此影响。
5月21日，特斯拉美国官网宣布上调部分美国地区Model 3、Model Y车型售价。
这已经是特斯拉在短短几个月内第五次上调其汽车价格。
有部分特斯拉的粉丝在马斯克的推特下抱怨汽车涨价了不说，还去掉了Model Y的腰托配置。
甚至，特斯拉新交付的电动汽车座椅上的腰托控制被更换成了装填物。
6月2日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上表示，目前最大的挑战是供应链，特别是芯片的供应。由于担心芯片供不应求，每家公司都在超额订购，就像2020年卫生纸短缺时疯狂抢购、囤积厕纸一样，但芯片的规模要大得多。
分析机构AlixPartners预计，芯片短缺或导致全球汽车产业损失1100亿美元，这较其今年1月预测的610亿美元损失金额上涨81.5%。公司同时预测称，受芯片短缺影响，今年全球汽车产量将下降390万辆，这较其今年1月预测的220万辆上涨77%。
华泰证券在此前的一份研报中指出，汽车整车制造商减产，有利于下游汽车经销商的库存下降，供需关系改善也将导致新车销售的折扣收窄，汽车经销商的新车销售毛利率有望改善，库存下降也将降低经销商的资金压力并改善现金流。
国产半导体厂商订单“爆了”
疫情，成了当前全球半导体产业链最大的考验，这场危机过后，全球半导体产业格局或将迎来一波调整和重塑。
以半导体为代表的“核心技术”竞争，已成为大国科技竞争的制高点。
目前中国在先进制造业领域（如光伏、新能源汽车锂电池等领域）已经建立领先优势，但作为全球最大的半导体市场，中国半导体产业仍主要依赖于进口，自给率仍然较低。
但情况正在发生变化，今年以来，国产芯片厂商的订单都非常充裕，许多国产半导体设备公司的订单也爆满，产品交货期普遍延长。
有业内人士解释称，受疫情影响，部分海外半导体制造及设备厂商无法正常生产，促使晶圆厂、封装厂加大在国内的采购。
长期来看，受益于全球半导体产业转移加速，半导体制造与设备材料行业的成长空间较大，未来5年扩产趋势明确。
尽管全球芯片产业链转移的难度极大，但目前转移的趋势已经较明显。
后摩尔时代，随着中国大陆半导体制造的融资规模与建厂加速，中国的半导体产业实实在在地迎来了机遇。
更重要的是，这一波席卷全球的疫情肆，让越来越多的产业资本意识到，全球化的高端制造业除了人才、土地、劳动力、基建等配套条件以外，政府治理能力、应对突发事件的能力，也是保证供应链稳定的关键条件。
分析人士指出，疫情过后，国际芯片巨头在中国大陆建厂投资的趋势大概率仍将继续，全球半导体产业链向中国大陆转移的趋势也将继续。
来源：网易财经
