芯片短缺问题仍在困扰汽车行业。10月15日，中国机械工业联合会执行副会长陈斌在2021年中国汽车供应链大会上指出，芯片短缺或致中国车市全年销量损失200万辆。
不过，博世中国投资有限公司总裁陈玉东昨日在接受第一财经记者采访时称，缺芯的峰值已经过去，四季度保供压力仍在，但较之前两月有所减轻。“7、8月缺芯最厉害的时候，芯片满足率甚至不到20%，进入9~10月，芯片短缺的情况稍微好转，但满足率依然不超过50%，未来10%-20%的短缺将成为常态。”
现代汽车全球首席运营官Jose Munoz周三也表示，行业芯片短缺最糟糕时期已经过去。中国汽车工业协会近日称，虽然芯片仍然不能满足生产需要，但从9月情况来看，芯片供应略有缓解，并且四季度芯片整体供应预期将好于三季度。
“虽然满足率有所提升，但四季度是销售旺季，需求也在提升，所以压力并没有减小。”捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用告诉第一财经记者，从今年国庆期间的市场表现看，目前市场已经出现因为芯片短缺而催生的提前消费。国庆期间捷途汽车的订单量达到1.2万辆，同比翻番。领克汽车销售有限公司总经理林杰也谈到，8月份领克品牌全系车型销量6039辆，仅为平均月销量的三分之一不到，在很大程度上受制于包括芯片在内的供应商影响。领克03车型全国的库存不足3000辆，领克09目前的订单量已经突破了1万辆，但是当前每个月的产能可能只有2000辆。
紧张的需求之下，黑市芯片一度出现超800倍的价格涨幅，对于供应商来说，如何保证芯片供应的合理？陈玉东表示，今年博世制定了非常规范的芯片“分配”原则。“分货我们有一个比较公平的机制，根据客户原订单的需求来大致公平地进行分布，不管是传统车企还是新势力，在我们这里输入了多少（订单量），我们按照公平的比例来配置，尽量保证大家能够差不多。”他谈到。作为全球最大的零部件供应商，博世方面提供的数据称，一辆车上通常有100~500多块芯片，平均每辆车上有17块是由博世提供。
“所以，在芯片问题发生之后，不仅仅是主机厂在反思供应链管理，我们也在反思，过去集中从一家采购的模式是不是合适，将芯片的工厂放在一个区域是不是合适？”博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全对记者坦言，经历此次危机后，未来对于供应链的管理，也可能出现相应的变化。
本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史近日在接受第一财经记者釆访时也谈到，现在全球市场汽车芯片的供应问题都非常严峻。在今年9月份之前，Honda的销量可以达成同比去年的水平，但是之后也要经历一个非常艰难的时期。从长期来说，在车型分配方面要做战略规划，从短期来说，需要从车型生产上做合理的调整。
全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions发布的数据显示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆。其中，中国汽车市场累计减产量已达182.7万辆，占总减产量的19.6%。
压力之下，车企施展各路手段进行补救。前不久，一网友曝光了理想汽车的“先交付后补装激光雷达”的新交付方案。该网友指出，理想one全车原本一共5个毫米波雷达，但现在少了2个，分别在大灯两侧的下方位置。理想汽车给出的解决方案是，针对原定10月~11月交付的车辆先安装3个雷达，1个前正向+2个后角毫米波雷达，消费者可在12月份左右到店里进行补装。同意上述方案的用户，可获全车质保加一万积分。如果用户不选择这样的方案，则需等到12月才能提到拥有完整的“5雷达版”车型。
奥迪也通过减少车辆电子钥匙的交付来缓解芯片短缺的影响。近期购买部分一汽大众奥迪新车的用户，只能得到一把电子钥匙，另一把则需要到芯片充足时予以补发。
芯片的短缺也刺激了车企投资芯片产业链的热情，据第三方数据，仅2020年中国就新增2.28万家芯片企业，同比增长195%。零跑、奇瑞、一汽、比亚迪、东风、北汽、上汽等车企，相继与芯片公司成立联合实验室，或直接成立合资公司。陈玉东认为，从长远来看，若想解决芯片危机，加强国产化的芯片研发与生产是重要任务。但他同时也提到，国产芯片完全替代进口芯片将是一个漫长的过程。
来源：第一财经
