记者从去年底开始到如今，“缺芯”依旧在影响汽车行业，而豪华汽车品牌受到的影响则更加明显。
乘联会数据显示，8月国内豪华汽车品牌月零售量为20万辆，同比下降19%。多年来一路上涨的国内豪华车市场，如今首次出现同比下跌。
国外疫情导致芯片供应紧缺加剧
在8月出现这一现象的主要原因，还是由于芯片供应出现了紧张。据中汽协分析介绍，马来西亚疫情加剧导致车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧。
从汽车品牌来看，目前受影响最严重的还是BBA。奥迪A6L更是被传出在9月仅有一天的排产安排。当前奥迪品牌全系车型都已不同程度地出现供应紧张。不少奥迪4S店销售顾问的朋友圈，也在开始
其他豪华品牌也出现了类似的情况，据数据显示，8月份一汽红旗实现销量约1万辆。相比上个月的2.5万辆，出现较大幅度下滑。8月份，沃尔沃中国市场实现销量13112辆，同比下滑17.2%。目前沃尔沃位于瑞典、比利时、美国和中国等多个工厂都已暂时停产。8月份，林肯实现销量7000辆，环比上个月销量减少约700辆。
“囤货居奇”行为被罚
9月10日，市场监管总局官网发布“依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚”信息，三家企业名称分别为上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司，因哄抬汽车芯片价格的行为，被处以250万元人民币的罚款
8月份开始，市场监管总局成立了专案组，全面摸排线索，并组建两个专项调查组，分别赴上海、深圳对汽车芯片经销企业开展调查。
经查发现，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业，在采购价格基本稳定的情况下，大幅加价销售汽车芯片。进价不到10元的芯片，被以400多元的高价进行销售，涨幅达40倍。
在当前供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。而产业链中的汽车零配件企业因无“芯”可用，面临违约风险，不得不接受“投机企业”的高额报价。
工信部：提升芯片供应保障
除了加强对“芯片”供应市场的监管力度，芯片供应稳定的供应保障同样也是重点。
9月13日国新办发布会上，针对社会比较关注的汽车芯片问题，工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙表示，从去年下半年以来，全球集成电路的制造产能持续紧张，各行各业都陆续出现了“缺芯”问题，对全球产业发展造成了一定影响。
针对目前供需矛盾紧张的突出问题，工信部和有关部门组建了汽车半导体推广应用工作组，以专门协调机制来解决当前的供需矛盾突出问题。
加强地方政府、汽车整车企业和芯片制造企业之间的对接，使其在供需上进一步地精准，来缓解或者尽可能减少对汽车业发展的影响，提高供给能力。
田玉龙表示，下一步，将加强协调力度，加强供应链精准对接，使汽车芯片能够在供给能力上全面提升，使汽车行业平稳健康发展。主要有三项措施：
一是保障稳定运行，加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局，使芯片供给能力从长远期来看形成稳定供给，从根本上解决问题。
二是加快转型升级，坚持电动化、网联化、智能化发展方向，特别是加快促进新能源汽车发展。
三是继续深化开放合作，芯片是全球化的产业链，要想维护好供应链产业链畅通，就要加大国际合作，稳定国内外供应渠道，畅通渠道。
潇湘晨报记者胡雄
来源：潇湘晨报
