据外媒报道，包括通用汽车、福特汽车和现代汽车在内的汽车制造商预测，近两年的芯片限制将在2022 年下半年缓解，但另一方面，汽车芯片制造商预计复苏需要更长的时间。
在过去两周的季度业绩报告中，通用汽车首席执行官玛丽巴拉预测下半年半导体短缺将减少，福特汽车预测在第一季度汽车销量低位后下半年将出现显着改善，现代汽车预测芯片供应今年第三季度将恢复正常水平。
但恩智浦和英飞凌等领先的汽车芯片制造商预测，尽管产量增加，但供应紧张仍将持续。
对汽车行业面临的最紧迫问题的不同看法延长了其从冠状病毒大流行中复苏的不确定性，并有可能阻碍其向电气化、安全和驾驶辅助功能等新的芯片密集型技术过渡的努力。
咨询公司 AlixPartners 在9 月份估计，芯片短缺将使全球汽车行业在 2021 年损失2100 亿美元的收入，并损失 770 万辆汽车的产量。
但根据汽车制造商的说法，潮流肯定正在转变。
特斯拉去年通过包括编写新软件来处理芯片变化的策略来管理芯片供应，预计芯片短缺将持续到今年，然后在明年缓解。
首席执行官埃隆马斯克上个月在财报电话会议上表示，短缺不是一个长期问题，工厂产能增加，汽车制造商恐慌性购买芯片导致供应链放缓。
他直言不讳地向投资者描述了这一点。“我认为卫生纸也存在一定程度的问题，你知道，在 COVID 期间卫生纸短缺，很明显，这并不是对擦屁股的巨大需求。只是人们惊慌失措……”
芯片公司高通持乐观态度。高通首席财务官 Akash Palkhiwala 告诉路透社：“我确实认为，我们的许多同行和我们一样，都在尽可能地优先考虑汽车业务和运输。”
成熟的筹码
然而，领先的汽车芯片制造商并不乐观。
英飞凌周四表示，今年下半年部分芯片的供需平衡将有所改善，但对汽车制造商至关重要的成熟芯片市场仍将保持紧张。
“供应限制远未结束，并将持续到2022 年，”英飞凌首席执行官 Reinhard Ploss在投资者电话会议上表示。英飞凌担心 Omicron COVID-19 变体的传播将导致中国以其零 COVID 战略关闭工厂，限制供应。
恩智浦还表示，该行业今年不会摆脱供需失衡的局面。
半导体制造商有动力专注于最新、最昂贵的芯片，苹果公司的蒂姆库克表示，“传统节点”存在严重的供应限制，用于电源管理和显示设备的不太复杂的芯片，尽管他们本季度正在改善。
贝恩公司合伙人彼得汉伯里说：“有几家晶圆厂将在年底前上线，这将有助于这些市场，但不能完全解决问题。”
意法半导体表示，一家芯片工厂需要几年时间才能建成，而另一家工厂则需要几年才能达到最大产能。该公司在 11 月表示，要到 2024 年或2025 年才能看到产能的大幅增加。
福特已与美国芯片制造商 GlobalFoundries 合作，以减少对台湾台积电对旧技术芯片的依赖，福特首席执行官詹姆斯法利将其描述为“功能丰富”。
“我们非常依赖台积电的功能丰富的节点。显然，随着行业转向更先进的节点，包括我们在内，随着时间的推移，容量面临风险，”法利在电话会议上说。
他表示，福特将投入资金与 GlobalFoundries 合作开发较旧的节点芯片，尽管这家芯片制造商在美国制造芯片需要时间。
他说：“我们已经非常痛苦地吸取了教训，我们无法管理这些关键部件的供应链，”他补充说，供应链对于向汽车电气化和数字化的过渡至关重要。
