高芯圈 芯片半导体资讯网 汽车芯片第二轮短缺潮袭来,特斯拉为何不受缺芯之苦?

汽车芯片第二轮短缺潮袭来,特斯拉为何不受缺芯之苦?

作者:匿名    来源:南方周末   
浏览:676    发布:2021-11-15 11:53:21

高芯圈 高芯圈

在业内竞争对手因缺芯而被迫规模减产、无法交付的同时,特斯拉迅速扩张、占领市场。

研究机构AutoForecast Solutions数据显示:截至2021年9月26日,缺芯,已造成全球汽车市场累计减产达893.4万辆,其中中国市场累计减产181.4万辆,占总量20.3%。诸多国内车企,以及丰田、福特、奥迪等老牌国际汽车厂商,均出现了诸多车型停产缺货现象。


对国内外大小车企的高管采访中,大多数管理层,在面对产量销量下滑问题时,几乎都这样回答:2020年,新冠疫情使汽车产业遭受重创;受此影响,工厂无法开工,消费者信心下降,导致汽车销量降低,而上游芯片厂商将产能转向个人电脑、手机、游戏机等市场,汽车芯片未得到足够重视;2021年,上游芯片厂产能不足情况仍未好转、美国得州发生暴雪、日本瑞萨电子工厂发生火灾导致部分生产线停产……种种原因叠加,汽车行业的MCU芯片陷入第二轮紧缺状态。


总之,汽车产业的管理层,将锅全部甩到了缺芯上,无论大小车企、新老车型,缺芯已然成为产量下滑、业绩不佳的公用遮羞布,而少有企业认真查究自己深层次的原因。


就在全球汽车产业哀鸿遍野的情景之中,特斯拉在缺芯严重的2021年第三季度,销量却增加73%,毛利率达30.5%。这说明:在应对行业普遍的芯片短缺问题上,特斯拉独树一帜,实现化危为机,逆势成长。


Musk对此解释:“我是一名工程师,除了汽车之外,我对供应链、物流和生产流程很着迷。”他提到:实际上,第一阶段的缺芯,对特斯拉也曾造成过短暂影响,但公司的应对非常迅速、解决措施高效而到位。特斯拉的工程团队和软件团队,快速反应、连续突击、轮班上阵、加班熬夜,针对汽车产业短缺的主要是被动元器件以及MCU芯片这一关键,迅速自主研发了19款MCU快速部署软件。


其它老牌车企,用一年半都无法解决的难题,特斯拉团队仅用了不到3周,就重写了软件、升级了系统,使新、老硬件都能很好地适配特斯拉的新软件系统。结果,在业内竞争对手因缺芯而被迫规模减产、无法交付的同时,特斯拉迅速扩张、占领市场。


其2021年二季度财报中写道:特斯拉的团队快速反应,减轻了芯片短缺的后果。当时,特斯拉的电气和固件团队正在设计、开发、验证新的微控制器,种类则达到了19种。并得出了很有底气的结论:“今年二季度,虽然半导体供应短缺仍在持续,但我们能进一步提升产量。”


实际上,特斯拉不惧缺芯的秘诀,并非仅有这一个,摩根士丹利首席分析师Adam Jonas的研究报告认为特斯拉拥有四大秘诀。


第一,拥有强大的垂直整合能力。其可能拥有全球垂直整合程度最高的OEM厂商,因此能够更早地了解到供应链状况,并采用多家供应商保证供应。


第二,拥有自研芯片能力。特斯拉最知名的自研芯片单颗AI算力能够达到36TOPS,每辆特斯拉都配备2颗这样的芯片。


因此,在面对芯片短缺时,能够快速响应,芯片团队有能力自研或者寻求替代芯片。而在汽车产业内,大多数企业都不具备自研芯片能力,一旦出现芯片短缺,只能寻求供应商协助,车企自身没有任何替代方案。


第三,拥有很强的谈判能力。通过零部件供应商得知,特斯拉拥有相比其他车企更雄心勃勃的企业文化;与此同时,特斯拉加速开发内源技术,让众多供应商保持警觉。


这意味着,供应商如果不能确保对特斯拉的优先供货,那么,Musk就会把领先的科技交给其竞争对手去代工,那么对供应商来说前景就不妙了。所以,当汽车产业普遍缺芯时,特斯拉的谈判能力能够确保其获得优先供应。


第四,特斯拉规模还不算巨大,但供应商看好其发展前景:多数供应商认为:未来几年内,特斯拉将成为“大客户”。因此,必须与其维系良好关系,才能够确保未来持续稳定得到其订单。


可见,特斯拉不缺芯的背后,有着相当大的玄机,是对产业、资本、科研体系、商业模式等整合创新的结果。虽然不少人对“电动汽车是未来大趋势”持保留意见,但大家对Musk的预判与前瞻力、市场应变力与执行力基本都是服气的。


来源:南方周末

需要找芯片半导体行业人才或者芯片半导体行业职位,请直接站内注册登录或者站内联系我们。高芯圈是芯片半导体行业的人才求职招聘网站平台,提供求职招聘、人才筛选、薪酬报告、人事外包等服务与解决方案,芯片半导体行业人才与职位尽在高芯圈。
高芯圈
免责声明:本网站转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
芯片半导体职位来 高芯圈
登录 / 注册