一场始料未及的“缺芯”危机，已波及汽车、消费电子产品等多个行业，让不少国家、地区、企业将芯片产业链提高到战略层面。
美国战略提升资金支持，其参议院已经同意了新修正案，涵盖了从半导体供应链到航空等广主题，USICA 为芯片行业授权了大约 500 亿美元，还将协调建立国家半导体技术中心。
对于芯片应对，欧盟反应最早，早去去年年底就宣布未来两三年内投入1450亿欧元（约合人民币1.2万亿元）的资金，以推动欧盟各国联合研究及投资先进处理器及其他半导体技术， 英飞凌，ST和NXP作为欧洲半导体企业的代表。
如今已初见成效，2021年第一季度的销售额情况显示，英飞凌和ST是入围本榜单的欧洲半导体厂商，分别位列第12位和第14位，荷兰的NXP也位居榜单前列。可以说，成效还是很明显。
韩国素有“半导体芯片帝国”之称，三星、SK海力士等都是世界级的半导体巨头。5月中旬，韩国提出了雄心勃勃的半导体产业投资大计：力争在2030年成为综合半导体强国。
为了落实这一目标，在企业层面，三星电子和SK海力士在内的韩国约153家半导体公司，计划从今年至2030年，投资共计510万亿韩元（约合2.9万亿元人民币、4580亿美元）。
芯片短缺可能不是短期现象，英特尔首席执行官帕特·吉尔辛格（Pat Gelsinger）表示，全球半导体短缺问题可能需要数年时间才能得到解决。
中国是全球最大的芯片消费市场之一，每年进口芯片高达3000多亿美元,。加快芯片产业链布局已经展开，在新公布的178项技术产品中，有有魂芯系列DSP、高速安全芯片、高速高精度ADC、高压IGBT等七款芯片入围。
除此以外，5月份以来，吉利汽车旗下威睿电动汽车成立广东芯粤能半导体有限公司，注册资本4亿元。至此，吉利已完成在自动驾驶、芯片、卫星等围绕着汽车生态领域相应的布局。
西安比亚迪半导体有限公司成立，注册资本100万元，为比亚迪半导体股份有限公司的全资子公司。公司的经营范围包含：集成电路芯片及产品制造；集成电路芯片设计及服务；显示器件销售；集成电路芯片及产品销售等业务。
随着智能汽车时代的来临，整车企业在软件方面的竞争愈演愈烈，主机厂对AI智能芯片的需求加剧，搭配有自动驾驶系统的新能源汽车会是市场标配。避免在芯片和软件方面短板，才能不被对手拉开差距，目前传统汽车品牌已经加快了进程。
来源：车市观察
