高芯圈 芯片半导体资讯网 汽车芯片:联发科掰手腕依旧掰不过高通

汽车芯片:联发科掰手腕依旧掰不过高通

作者:匿名    来源:未知   
浏览:596    发布:2022-09-28 11:28:43

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据市场人士透露,联发科在汽车电子领域落后于高通,后者已经获得多家汽车厂商的订单。


高通最近宣布将与梅赛德斯奔驰合作开发其下一代信息娱乐系统,该系统将用 Snapdragon Cockpit 芯片取代原来的英伟达芯片,该集团第一款配备该系统的车辆将于 2023 年发布。高通此前曾与宝马、大众、法拉利和 Stellantis 等汽车制造商合作。(半导体人才网站


在疫情爆发之前,高通就已经专注于汽车电子领域。近年来,其产品线不断扩展,包括智能座舱、高级驾驶辅助系统(ADAS)和车联网(V2X)。


高通在软件集成方面也非常积极,收购了自动驾驶技术公司 Veoneer 和 ADAS 技术公司Arriver。它还宣布将与Red Hat合作开发软件定义车辆(SDV),并将经过安全认证的 Linux 操作系统引入下一代Snapdragon 数字底盘平台。


高通在汽车电子领域的发展速度让市场大吃一惊。熟悉汽车芯片市场的消息人士指出,高通投入了大量时间和资源,并补充称,高通长期以来一直是计算平台、AIoT和无线通信领域的市场领导者。因此,高通成为汽车制造商的首选也就不足为奇了。


联发科于 2018 年推出智能驾驶平台 Autus,也有智能座舱相关解决方案。2022年,联发科正式推出车用5G调制解调器,成功打入日本和欧洲的车厂供应链。联发科希望以 5G 调制解调器为切入点,推出其他汽车产品。联发科的整体发展方向是从自身的技术基础向汽车电子打造。法人指出,联发科车用 5G 数据芯片从今年下半年将开始逐步量产出货,预计明年出货动能有望更加显著。


联发科在车用产品线耕耘至少已经有四年左右的时间,并已取得亚洲及欧洲等至少各一家车厂订单,作为联发科进军车用市场的滩头堡。供应链预期,目前联发科已经开始与更多全球一线车厂及车用零组件大厂合作,不论是汽车业界及联发科等都不会让高通在车用芯片领域独占。


尽管如此,联发科在汽车电子领域的发展进度仍远远落后于高通。根据营收数据,高通在上周表示其汽车业务的 " 营收储备 " 已经增加至 300 亿美元,较 7 月下旬公布的第三季业绩增长逾 100 亿美元。而且高通预计2022财年汽车业务的年营收将达到13亿美元,并乐观地在2026年突破40亿美元。相比之下,联发科的汽车芯片和ASIC业务在2022年将不会突破新台币300亿元(9.4234亿美元)。


IC设计师指出,台湾地区此前与全球汽车供应链没有深厚的关系。因此,联发科在连接生态系统的能力方面,与高通相比处于劣势,尤其是因为没有单一的IC产品可以通过零部件制造商直接进入汽车供应链。大多数已完成的智能座舱和自动驾驶解决方案都需要与汽车制造商、一级供应商和软件公司进行密切而复杂的合作。联发科旨在加快建立多元化的合作渠道和生态系统。


据汽车芯片制造商称,过去台湾地区对汽车级技术的了解不足,尤其是在安全方面。高通还特别提到,未来需要高度集成的软硬件解决方案,而不仅仅是单芯片;因此,建立相关的生态系统和团队将是成功的关键。


消息人士指出,在中国台湾的制造商中,凌阳科技是唯一一家推出相对完整的智能座舱解决方案的公司。凌阳从2016年开始与日本系统厂合作后装市场的资讯娱乐系统,后来一路打到ADAS前装市场的产品,包含环景侦测、盲点侦测的应用。而依照凌阳实例产品组合与营收占比来看,车用业务大约占整体营收一半左右,目前前装约占营收4成、后装约占6成。凌阳的新品智能座舱产品以集成型为主,并采22nm制程,导入中国、日系车厂,明年上半年将进入试产,也有其他客户持续开发其中。


联发科和高通的战场可谓是延绵不断。在全球手机芯片市场,联发科从2020年彻底击败高通之后,就一直称霸全球手机芯片市场至今。根据市场调研机构Counterpoint报告,2022年第二季度芯片出货量最多的是联发科,在全球市场占有率为39%。在这个季度芯片出货量中,高通占29%市场份额。


虽然联发科的市场份额高,但是营收只排在了第三。在手机芯片厂商里,收入最高的仍然是高通,虽然大环境的影响下市场智能手机市场受到了影响,但是高通芯片仍然占领高端市场的位置。(半导体招聘


由此看来联发科想要追赶高通,路阻且长。

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