高芯圈 芯片半导体资讯网 汽车半导体厂商Top 10排名出炉

汽车半导体厂商Top 10排名出炉

作者:匿名    来源:未知   
浏览:694    发布:2022-09-26 10:30:12

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半导体市场分析和咨询公司Semiconductor Intelligence(SI)发布了2021年汽车半导体业务前十名厂商。


与去年一样,英飞凌科技排名第一,销售额约为57.25亿美元,占该公司总销售额的44%,排名第二的是恩智浦,销售额为54.93亿美元,占该公司总销售额的50%,排名第三的是日本瑞萨电子,销售额42.1亿美元,占公司总价值的46%,日本厂商罗姆位居第十名。前十名的总销售额约为690亿美元(根据WSTS的统计),约占整个汽车半导体市场的46%。(芯片招聘求职网


由于汽车的产品寿命相对较长,因此用于汽车的半导体不一定使用尖端制程工艺。麦肯锡(McKinsey)的一项研究估计,2021年生产的72%的汽车半导体芯片来自90nm以上的传统成熟制程工艺。在所有应用中,包括汽车以外的90nm以上的比例为52%,汽车半导体比其它应用更旧,比例达到72%,而所有采用14nm以下尖端制程工艺的半导体芯片比例为21%,但采用这些先进制程的汽车半导体比例仅为6%。


许多半导体制造商将资本支出集中在更先进的工艺上,而传统工艺的产能增长则不大。例如,台积电从尖端制程工艺中获得了总销售额的65%,而90nm以上传统工艺的销售额仅占总销售额的12%左右。此外,从应用来看,智能手机的销售额约为38%,而汽车行业只有5%,没有迹象显示这一比例会上升。在这种情况下,半导体技术代表比尔·杰威尔(Bill Jewell)指出,汽车半导体的短缺可能需要一段时间才能解决。


2021年用于所有半导体和汽车半导体制造的工艺百分比


汽车半导体短缺可能延续到2023年


近年来,由于汽车半导体的短缺,汽车生产工厂的运营中断,但汽车半导体的五大供应商在2022年第二季度的财务报告中预测,尽管各公司各不相同,但需求仍然居高不下,至少在2022年供应依然紧张。


SI的比尔·杰威尔也认为,汽车半导体的短缺至少要延续到2023年,许多汽车制造商表示,由于半导体短缺,汽车尚未完全恢复生产。因此,2022和2023年将很难生产出足够的车辆来满足需求,预计大多数车辆价格将继续上涨。


汽车制造商和半导体供应商正在努力确保未来不会出现半导体短缺,例如,汽车制造商正在调整及时库存模型,并与半导体供应商更紧密地合作,传达短期和长期需求。比尔·杰威尔指出,随着电动汽车和自动驾驶技术趋势的不断深入,半导体对汽车制造商来说更为重要。


随着电动车及自驾车的芯片含量大幅增加,晶圆代工龙头台积电内部预估2030年市场规模将达1350亿美元,可能会超过手机芯片市场。


本周,台积电车用暨微控制器业务开发处处长林振铭表示,台积电有完整技术与足够产能支持汽车产业,并建议车用芯片厂要建立缓冲库存,只要能够好好做好规划,相信不会有芯片短缺问题。


林振铭说明,汽车产业的变革和半导体未来成长的机会,由于每个国家都已推动电动车,虽然电池成本攸关电动车能否大力推广的关键因素,但电动车芯片前景依然看俏。


林振铭表示,车用芯片市场可望自2021年的410亿美元,成长至2026年的850亿美元,年复合成长率达16%,台积电内部预估2030年更将达1350亿美元,市场规模可能比手机还要大。


台积电全力布局车用芯片制程及扩大产能,逻辑制程方面推出最先进的5nm的N5A制程,射频制程亦推出6nm的N6RF制程。林振铭表示,16nm以后的车用制程要用新型存储器,预计明年就会有产品设计定案,车用传感器方面,未来将推进到65nm及40nm产品,同时扩大分离式功率组件与氮化镓(GaN)技术开发及产能建置。


林振铭特别针对近年来车用芯片短缺情况提出说明,由于汽车供应链相当复杂,至少比智能手机复杂10几倍。2020年车厂停产,每层的供应链都向供应商砍单,当电脑与智能手机业者接收释出的产能后,所有产能都已满载,车用芯片厂回头下单自然就拿不到产能。(芯片招聘求职网站


林振铭指出,车用芯片生产周期要5个月,客户在提出需求后,要5个月后才能交货,若要扩产或建新厂要更久时间。台积电2021年开始全力提高车用芯片产能,增加50%产能给车用芯片客户,如今已有完整技术及足够产能支持汽车产业,但车用芯片厂应该做好计划并建立缓冲库存。

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