高芯圈 芯片半导体资讯网 芯片荒持续两年 为何车企还喊缺芯?

芯片荒持续两年 为何车企还喊缺芯?

作者:匿名    来源:新浪汽车出品   
浏览:487    发布:2022-06-16 10:33:14

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在芯片短缺的影响下,大部分车企的销量确实都受到影响,既然芯片已经成为汽车智能化时代最重要的核心生产资料,那么汽车行业如何打破缺芯僵局呢?


其实,虽然车企销量受影响较大,但仍然有部分车企是盈利的。就比如德系豪华品牌BBA虽然销量下滑,但营收却在增长,利润更是大幅提升。


另外还有丰田、福特、特斯拉等品牌,都实现了增长,为什么在全球缺芯导致1050万辆汽车减产的背景下,企业仍然还能实现盈利,这其中的奥秘值得我们探究。(半导体求职招聘网


当仔细研究就会发现,这些企业在生产和销售战略方面进行了调整,包括直接放弃卖得不好的车型,将芯片资源集中在销量好的车型上,比如丰田和本田;还有特斯拉将缺芯问题转移到优化汽车软件算法,释放更多算力,为用户提供更先进的智能化水平。


不过这些操作无疑只是权宜之计,车企想要改变对芯片产业链的依赖,就需要自己下场造芯片。2021年,特斯拉发布了Dojo D1芯片,这款芯片主要是为特斯拉的自动驾驶技术提供算力支撑;同一年,吉利宣布自研的7nm芯片SOC“智能座舱芯片”即将量产;更远的2025年,吉利还计划推出5nm芯片,以为智能驾驶提供算力支持。


此外还有比亚迪,已经在芯片研发领域摸爬滚打20多年,目前已经制造出部分车用芯片,而且还可以供给其他企业,就连最紧缺的MCU芯片都可以自己设计,找代工就可以实现自给自足。


这些企业都通过自研芯片,将汽车智能化的命脉把握在自己手中,这也是一个很明智的做法,因为全球大部分汽车制造商的芯片都是自主研发。


当车企有了芯片自研发能力后,也会快速推进汽车智能化发展进程,当然也不排除在车上继续堆料,智能汽车上使用的芯片越来越多,车规级芯片的需求也会更大,市场规模随之扩大。


由于整车厂芯片自研不断推进,对于那些想通过压缩产能提高芯片价格的企业来说,也会面临被车企选择的命运。


不过,解决芯片短缺问题也不是说让所有车企都建立自己的芯片研发产业,毕竟研发芯片需要的时间、资金、技术都不是一星半点,对于那些自身盈利有限的车企来说,自建芯片研发工厂会面临很大的压力。


并且在自研芯片方面,很多车企瞄准的都是核心芯片,给出的研发周期是两三年左右,在这个过程中要持续投入,一旦任何环节出现问题,都会影响最终的研发结果。如果在这段时间,一些大厂推出了更优质、更先进的芯片,对于自研芯片企业来说也很尴尬。


而选择从更低端、更容易研发的零部件芯片入手,则只能起到低端替代的作用,并不能快速地替代核心零部件。


从目前智能驾驶技术发展来看,当前所用的智能芯片算力已经达到了要求,所以巨大投入的自研芯片也并非是一个稳赚不赔的生意。车企大可以选择保守举措,与芯片厂商合作,比如福特选择美国格芯公司,也是目前解决芯片短缺的一个高效方案。


总之,对于智能电动车来说,堆料、堆算力提高了对车规芯片的需求,而芯片供应商减少供给则提高了自身利润,二者是一个比较难平衡的点,毕竟双方都想自身利益最大化。如果车企有了自主研发芯片的能力,这个平衡还会被打破,几方的博弈仍将继续。


不管如何,持续2年多的芯片僵局,可能在向着能解决的方向推进了,对于汽车行业来说是一件好事。


总结


其实,汽车芯片短缺一直持续的原因是结构性问题,包括需求上升过快、车载芯片达不到规模、低价芯片不被重视、芯片价格疯涨等各种客观原因,很难预料但影响巨大。就像最初汽车行业预测2021年芯片供应得到缓解,2022年正常供货,到如今这个情况并没有得到缓解,芯片正常供货的时间还在推后。


不过可以预见的是,2022年下半年,汽车在智能座舱、自动驾驶方面的技术继续进步,对芯片的需求也会持续提升。所以,芯片产业的发展需要各方共同参与,更需要时间和发展空间,好在越来越多的车企已经行动起来了,我们相信未来的国产智能汽车,一定会用上中国自己的芯片。(半导体人才招聘网


来源:新浪汽车出品

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