高芯圈 芯片半导体资讯网 全球年销5559亿美元!芯片是科技,是肥肉,是门槛

全球年销5559亿美元!芯片是科技,是肥肉,是门槛

作者:匿名    来源:波士财经   
浏览:655    发布:2022-02-17 11:13:02

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美国半导体产业协会(SIA)公开的数据显示,2021年全球芯片销售额5559亿美元,较上年增长26.2%。不仅刷新纪录,而且增幅快速。


5559亿美元换算成人民币,按2月16日上午11:40的外汇牌价,超过3.5万亿人民币的。


在2021年,虽然疫情继续肆虐,芯片产业依然是全球最好的产业之一。


芯片的产业利益博弈,已然升格为国家之间的利益博弈。


芯片是科技,是肥肉,是门槛。


是科技是门槛,都好理解。我们详细说一下它为什么是肥肉?


之所以能成为肥肉,第一是它的销售基数非常大,第二是它的销售增幅非常大。


对国家而言,可以说芯片是经济发展的主要动能之一。


美国之所以在芯片上对中国卡脖子,就是害怕中国在经济上发展得太快,完整的美国利益优先,心态是相当的不好。


世界和产业本应该在各国之间的竞争中获得更长足的发展,而美国只想着美国优先。


中国是全球最大的半导体市场
你总要相信,市场其实为王。


中国虽然在半导体方面被美国屡屡卡脖子,但中国市场在全球的地位却是排在第1位的。


美国半导体产业协会公开的数据还显示,中国仍是全球最大的半导体市场,2021年销售额达1925亿美元,超过1.2万亿的规模,同比增长27.1%。同比增速上也超过了全球的增速。


虽然美国挖空心思的要封锁中国高科技企业,并且胁迫芯片巨头们一同行动,但是中国作为全球最大的半导体市场,是芯片巨头们不可或缺的市场。


全球产业链是协同而不是对抗,全球芯片市场是融合而不是对抗。


说实在的,有时候市场比技术重要得多。这一点芯片巨头们应当是心知肚明的。


没有更多市场消费的技术,只能算是孤芳自赏。花大钱搞研发,要是换不了钱,也是没什么用的。


汽车芯片荒催生芯片大需求
过去的一年,汽车芯片荒给人印象深刻。


汽车芯片荒带来的一个结果就是,如果不急着买车的人都想等一等。“等一等”的原因是:第一,目前几乎所有的车型都价格坚挺,没什么讨价还价的余地;第二,一些厂商减配销售,甚至是减配不减价,4S店会告诉车主,提车后再把配置逐步地增加回去。


在全球的汽车市场中,中国汽车市场是最大的,这是全球汽车品牌必争之地。


2021年,汽车芯片大卖。公开数据显示,2021年,汽车芯片销售额达到264亿美元,同比增长34%。这是一个非常巨大的增幅,这是令资本大鳄们在目光扫过之后便不能轻易移开的领域。


新能源汽车时代,就连美国的特斯拉都依托中国做大市场销量。钢铁侠马斯克能够实践他登陆火星的想法,中国市场应该是功不可没。


芯片和电池,这两样是新能源造车的关键所在。2021年,在汽车行业出现了缺芯潮,一些汽车品牌被逼无奈,只能减配销售,或者说先减配销售,等售后再配齐配置。


这样的行径其实让消费者感到非常的气愤,这样的行径也不利于汽车品牌的建设,虽然如此,在缺芯潮之下,这些事情都发生了。


抽刀断水水更流,而抽刀断水之举则令人厌恶。


汽车级芯片的大量需求,也使得很多芯片厂商都在扩大投资,包括中芯国际、台积电、英特尔等,都有大手笔的投资。


光刻机破障中国有没有戏?
平心而论,在光刻机高端化的进程中,要想短期内大突破,可以说困难重重,并没有什么可能。


在美国制定的规则之下,高端光刻机成为横亘在中国芯片高端化的一座大山。


不过有压力,也有动力,中国光刻机也在这样的压力之下得到催化式的发展。


虽然阿斯麦的高端光刻机我们不可企及,但是市场大量需求的是中低端的芯片,特别是汽车级的芯片。从这个角度上来说,还是有“现金牛”来助力中国芯片企业的成长。


就像前面所说,中国仍然是全球半导体最大的市场。


中低端芯片需求量庞大,而中低端光刻机,中国已然掌握技术。所以近年中芯国际频频扩大投资,显示并没有因高端光刻机之困而停止了前进的步伐。


可以看到,欧洲、美国近来相继推出扩大芯片产能的芯片激励法案。在中国对芯片产业的发展也是一直抱着大力支持的态度。


之前任正非说过这么一席话:一群羊有狼跟在后面跑,就会跑得更快。他的意思是,有狼出现时,中国企业会发展得更加快速。


华为手机还能不能重“芯”回归?
再来说说大家都很关注的华为。


受阻于高端芯片,华为手机在这两年确实可以说是销量一落千丈。


华为当年名声在外的海思麒麟,其市场份额已经被高通和联发科所占领。


美国的卡脖子事件,确实让华为在手机事业上受到了重创。人们非常关心华为手机能否卷土重来、重新出发。


今天看到了一则消息:华为3年投资70家芯片半导体企业。这说明华为在突破芯片封锁上还在不断地努力。


有媒体梳理,华为投资的半导体项目包括:芯片制造产业链、芯片软件产业链、汽车电子、5G产业链,等等。有短板才会产生投资,这是毋庸置疑的。华为应对美国的卡脖子应当也是有针对性的。


相较于更为高端化的手机芯片,汽车芯片的突破,可能是海思麒麟回归的一个路径。


目前华为造车,不仅介入到造车,而且也在实践卖车。新能源车时代是一个巨大的机会,而且中国也是全球新能源车最大的市场,这是足够大的舞台。


不过,华为参与造车,目前并没有形成非常强大的竞争力,这跟人们此前的预期并不一致。一方面是特斯拉、比亚迪等强大品牌形成对市场的绝对影响力,另一方面合作的汽车品牌并不是那么强大而有渗透力。


可以看到,华为造车在不断地增强自己的话语权,华为对造车的理解也在逐步的变化。


对于华为而言,在新能源车上形成更多突破,比在手机上形成突破,要更现实得多。


在美国多方位的封锁之下,中国半导体产业全面地崛起,才是企业参与国际市场竞争的最有力的支撑。


参与突破的,不是一个个体,而是一个群体。


中国半导体产业的强势崛起,我们可以期待!


来源:波士财经

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