美国半导体产业协会（SIA）公开的数据显示，2021年全球芯片销售额5559亿美元，较上年增长26.2%。不仅刷新纪录，而且增幅快速。
5559亿美元换算成人民币，按2月16日上午11:40的外汇牌价，超过3.5万亿人民币的。
在2021年，虽然疫情继续肆虐，芯片产业依然是全球最好的产业之一。
芯片的产业利益博弈，已然升格为国家之间的利益博弈。
芯片是科技，是肥肉，是门槛。
是科技是门槛，都好理解。我们详细说一下它为什么是肥肉？
之所以能成为肥肉，第一是它的销售基数非常大，第二是它的销售增幅非常大。
对国家而言，可以说芯片是经济发展的主要动能之一。
美国之所以在芯片上对中国卡脖子，就是害怕中国在经济上发展得太快，完整的美国利益优先，心态是相当的不好。
世界和产业本应该在各国之间的竞争中获得更长足的发展，而美国只想着美国优先。
中国是全球最大的半导体市场
你总要相信，市场其实为王。
中国虽然在半导体方面被美国屡屡卡脖子，但中国市场在全球的地位却是排在第1位的。
美国半导体产业协会公开的数据还显示，中国仍是全球最大的半导体市场，2021年销售额达1925亿美元，超过1.2万亿的规模，同比增长27.1%。同比增速上也超过了全球的增速。
虽然美国挖空心思的要封锁中国高科技企业，并且胁迫芯片巨头们一同行动，但是中国作为全球最大的半导体市场，是芯片巨头们不可或缺的市场。
全球产业链是协同而不是对抗，全球芯片市场是融合而不是对抗。
说实在的，有时候市场比技术重要得多。这一点芯片巨头们应当是心知肚明的。
没有更多市场消费的技术，只能算是孤芳自赏。花大钱搞研发，要是换不了钱，也是没什么用的。
汽车芯片荒催生芯片大需求
过去的一年，汽车芯片荒给人印象深刻。
汽车芯片荒带来的一个结果就是，如果不急着买车的人都想等一等。“等一等”的原因是：第一，目前几乎所有的车型都价格坚挺，没什么讨价还价的余地；第二，一些厂商减配销售，甚至是减配不减价，4S店会告诉车主，提车后再把配置逐步地增加回去。
在全球的汽车市场中，中国汽车市场是最大的，这是全球汽车品牌必争之地。
2021年，汽车芯片大卖。公开数据显示，2021年，汽车芯片销售额达到264亿美元，同比增长34%。这是一个非常巨大的增幅，这是令资本大鳄们在目光扫过之后便不能轻易移开的领域。
新能源汽车时代，就连美国的特斯拉都依托中国做大市场销量。钢铁侠马斯克能够实践他登陆火星的想法，中国市场应该是功不可没。
芯片和电池，这两样是新能源造车的关键所在。2021年，在汽车行业出现了缺芯潮，一些汽车品牌被逼无奈，只能减配销售，或者说先减配销售，等售后再配齐配置。
这样的行径其实让消费者感到非常的气愤，这样的行径也不利于汽车品牌的建设，虽然如此，在缺芯潮之下，这些事情都发生了。
抽刀断水水更流，而抽刀断水之举则令人厌恶。
汽车级芯片的大量需求，也使得很多芯片厂商都在扩大投资，包括中芯国际、台积电、英特尔等，都有大手笔的投资。
光刻机破障中国有没有戏？
平心而论，在光刻机高端化的进程中，要想短期内大突破，可以说困难重重，并没有什么可能。
在美国制定的规则之下，高端光刻机成为横亘在中国芯片高端化的一座大山。
不过有压力，也有动力，中国光刻机也在这样的压力之下得到催化式的发展。
虽然阿斯麦的高端光刻机我们不可企及，但是市场大量需求的是中低端的芯片，特别是汽车级的芯片。从这个角度上来说，还是有“现金牛”来助力中国芯片企业的成长。
就像前面所说，中国仍然是全球半导体最大的市场。
中低端芯片需求量庞大，而中低端光刻机，中国已然掌握技术。所以近年中芯国际频频扩大投资，显示并没有因高端光刻机之困而停止了前进的步伐。
可以看到，欧洲、美国近来相继推出扩大芯片产能的芯片激励法案。在中国对芯片产业的发展也是一直抱着大力支持的态度。
之前任正非说过这么一席话：一群羊有狼跟在后面跑，就会跑得更快。他的意思是，有狼出现时，中国企业会发展得更加快速。
华为手机还能不能重“芯”回归？
再来说说大家都很关注的华为。
受阻于高端芯片，华为手机在这两年确实可以说是销量一落千丈。
华为当年名声在外的海思麒麟，其市场份额已经被高通和联发科所占领。
美国的卡脖子事件，确实让华为在手机事业上受到了重创。人们非常关心华为手机能否卷土重来、重新出发。
今天看到了一则消息：华为3年投资70家芯片半导体企业。这说明华为在突破芯片封锁上还在不断地努力。
有媒体梳理，华为投资的半导体项目包括：芯片制造产业链、芯片软件产业链、汽车电子、5G产业链，等等。有短板才会产生投资，这是毋庸置疑的。华为应对美国的卡脖子应当也是有针对性的。
相较于更为高端化的手机芯片，汽车芯片的突破，可能是海思麒麟回归的一个路径。
目前华为造车，不仅介入到造车，而且也在实践卖车。新能源车时代是一个巨大的机会，而且中国也是全球新能源车最大的市场，这是足够大的舞台。
不过，华为参与造车，目前并没有形成非常强大的竞争力，这跟人们此前的预期并不一致。一方面是特斯拉、比亚迪等强大品牌形成对市场的绝对影响力，另一方面合作的汽车品牌并不是那么强大而有渗透力。
可以看到，华为造车在不断地增强自己的话语权，华为对造车的理解也在逐步的变化。
对于华为而言，在新能源车上形成更多突破，比在手机上形成突破，要更现实得多。
在美国多方位的封锁之下，中国半导体产业全面地崛起，才是企业参与国际市场竞争的最有力的支撑。
参与突破的，不是一个个体，而是一个群体。
中国半导体产业的强势崛起，我们可以期待！
来源：波士财经
