自2020年以来，“缺芯”成为全球半导体产业链的主题。
目前来看，芯片供应困难的情况在短时间内并无法彻底解决。而在这场缺芯潮的背后，不少芯片经销商和代理商竟然囤积居奇、哄抬价格，使本就严峻的缺芯问题变得更加复杂。
莫让“缺芯”变成“炒芯”
8月3日，市场监管总局发布通知，将对涉嫌哄抬汽车芯片价格的经销企业立案调查。随后，央视财经对此发声，明确指出“缺芯”不是“炒芯”的理由。
正如央视所说，供不应求、价格上涨本是正常的市场规律。但在全球芯片大缺货的背景下，不少经销商竟然开始不顾市场规律，漫天要价，直接导致了不少“天价芯片”的出现。
在市场需求以及原材料涨价的共同推动下，全球范围内的大小芯片厂商都在不断提高价格。以代工龙头台积电为例，Digitimes此前的消息显示，台积电的16nm以上制程，会在8月起进行涨价，涨幅为10%-15%左右。
汽车公社在分析中指出，目前，芯片厂商的涨价幅度实属有限，在价格炒作中扮演重要角色的代理商和经销商们。令人触目惊心的是，在经过层层加价之后，芯片的价格会“同比猛增10倍至20倍”。
如今政策出手，无疑将使“炒芯”这种疯狂行为按下暂停键。但对于目前芯片普遍短缺的现状来说，作用几何呢？
缺芯潮仍在继续
目前来看，打击“炒芯”行为只能短暂缓解目前的芯片短缺问题，全球半导体产业链面临的芯片供应不足，仍需时间来解决。
《21世纪经济报道》指出，目前全球缺货比较严重的是车用MCU芯片、电源管理芯片、屏幕驱动芯片等。以车用芯片为例，国泰君安证券的统计显示，从2020年底至今，大众、通用、福特等车企都因为缺芯而停产减产。
IHS Markit预计，到2016年，全球汽车芯片市场规模将扩大至676亿美元。面对旺盛的下游需求，台积电等晶圆代工厂商均已经将产能拉满。
根据《电子时报》此前的消息，台积电的5nm、7nm产能已经满载，甚至更为先进的3nm工艺产能也被苹果等大厂“抢购”一空。
目前来看，这种“抢芯”的情况仍将继续，包括台积电、联电等在内的代工厂商，以及高盛等多家机构都曾预测，芯片缺货潮将至少延续至2022年底甚至2023年。
更为“致命”的是，芯片缺货潮考验的，并非晶圆代工厂这一个环节。爱集微在分析中指出，除了晶圆厂商，材料供应商、设备厂商等均面临供应压力，由此而形成的叠加效应，无疑让芯片产业链的整体形势更加严峻。
国产厂商迎来机会
对于国内的半导体产业链而言，芯片短缺既是挑战，也是机会。正如华泰证券在分析中指出，从长期来看，芯片的国产化需求将成为推动过国内半导体行业增长的机遇。
目前，国内的芯片产业链从原材料、设计到生产各个环节，均有龙头企业出现，呈现出多点开花的态势。
以代工大厂中芯国际为例，财报显示，今年二季度，中芯国际的营收同比增长43.2%达到13.44亿美元；毛利率同比增长62.9%达到4.05亿美元。
在中芯国际营收大涨的背后，是缺芯导致的产能满载。根据财报，中芯国际在二季度的产能利用率高达100.4%。尤其是在8英寸（200mm）晶圆方面，中芯国际在二季度的月产能已经增加至56.15万片。
除了晶圆产能扩大，国内的芯片设计厂商也在持续发力。7月29日，地平线发布了征程5芯片，36氪的报道显示，这是国内首颗完全符合ISO 26262功能安全流程开发的车规级AI芯片。
36氪指出，国内的车规级芯片，超九成都依赖进口。而征程5系列的发布，无疑使车规级AI芯片的国产替代成为可能。
正如《21世纪经济报道》所说，一方面，国内的成熟产能目前发展势头猛烈，一直在积极扩张中；另一方面，产业链的各个新兴环节也迎来了发展机会，这都将提升芯片行业的国产化比例。
结语
综合来看，在各方的共同努力下，“缺芯”问题终将得到缓解，而国内的半导体产业链也有望借此机会得到重塑。
来源：数码密探君
