高芯圈 芯片半导体资讯网 汽车芯片采购开始出现长期协议“芯片荒”能否缓解?

汽车芯片采购开始出现长期协议“芯片荒”能否缓解?

作者:匿名    来源:未知   
浏览:927    发布:2021-05-27 11:21:20

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汽车主机厂和零部件企业最近纷纷尝试改变芯片采购方式,由分批采购转向长期协议采购。一些企业准备把半导体采购合同延长到多年,最长的甚至超过10年。这是芯片首次像煤炭、铁矿石等大宗商品一样,集中签订长期协议。这种方式如何定价?能否缓解当前的“芯片荒”?

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​根据产业链上下游消息,全球第一大汽车企业丰田正考虑与半导体厂商签订多年合同。大众汽车也将延长半导体采购合同期限,并且已经开始与英飞凌、台积电等企业商谈。另一家汽车巨头戴姆勒,也考虑签订芯片采购长期合同。除了主机厂,汽车零部件企业也在调整芯片采购方式。德国大陆集团高管透露,部分半导体厂商将采用长期合同方式向公司供货。此外,博世被曝正在与存储芯片企业商谈签订长期供货合同,合同期限可能超过10年。这是汽车芯片首次像煤炭、铁矿石等大宗商品一样,集中通过长期协议供货。群智咨询副总经理陈军说,长协可以锁定产能,稳定供应链。“这个主要目的是先把产能锁住,因为现在市场上芯片比较缺,各家车企要优先保证车辆交付。因为车要卖好几年,有的项目七八年可能都不换芯片,所以车厂是比较适合做中长期计划的。”

记者向中国汽车工业协会求证,目前还没有自主品牌车企签订芯片长协的消息。陈军认为,就目前情况判断,长协模式将导致汽车芯片供应出现马太效应。他表示,越在这时大厂的优势会越明显。一是大厂的订单量会比较大,锁定的产能很多;二是大厂的价格可能会很好。所以越在这种状况下,芯片厂应优先保大厂,大厂未来的波动性不会很大而且稳定性很好。

以往,汽车芯片采购主要是分批次滚动进行,一般是提前一个季度或者半年向芯片企业下单,这便于车企根据市场反馈灵活调整采购量和供应链。专家分析,采用长协模式后,这种调整空间将明显缩小。另外,长协模式的定价机制也受到关注。有人担心,如果将来汽车芯片产能大幅增加,车企恐怕仍然要被迫高价采购。对此,赛迪智库集成电路研究所制造研究室主任史强说,长协有多种,一般不会锁定价格。“一种是战略合作协议,约束力不强。还有一种是签长单,但并不是一次就把价定死,而是两年一调价或者半年一调价,在具体的合同里可能会有约定。”

还有,芯片企业和车企达成长协之后,新增芯片产能是否会向汽车芯片倾斜,从而加剧消费电子芯片紧缺态势?史强认为可能性不大。“首先汽车端的芯片用量目前看比消费端小,它俩还不在一个量级上。汽车端虽然签了长单协议,但撼动不了消费端大需求量的地位。谁可能更需要,或者谁会提价提得更多,要看市场竞争的情况。”

来源:央广网

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